شرح مفصل لاهم اجزاء القير الاوتوماتيك

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته



بعد البحث والتحري والاستعانه بالله ثم بالمنتديات المجاوره ومعلوماتي الخاصه

كتبت الموضوع ودعمته بالصور لطلبات كثير من الاعضاء عن كيفية عمل القير الاوتوماتيك

وبعد الشرح والتفصيل راح تتغير نضرتك عن القير وراح تتعامل معه بكل حذر وبالطريقه المثاليه الصحيحه

بسم الله نبداء خطوه خطوه

هذا مجموعة القير بالكامل ولاكن الشرح المفصل سيا كون لاهم اجزاء القير الاوتوماتيك









هذي صوره توضيحيه لداخلي القير الاوتوماتيك

واهم اجزائه

الطنجره الكلتشات الحزام الخريطه فالو تلف واحد من الاربعة يتلف البقيه وراح نعرف من ضمن الشرح العلاقه بينهم


الطنجره او البطيخه





هي مخزن الزيت بعد الدوران ويتم توزيع الزيت عن طريق الريش الداخليه بها تدور هذي الطنجره مع دوران عامود السرعه الداخلي للقير


اسباب تلافها الزيت الغير اصلي فاتتاكل الريش فلا يمكن اعادة اصلاحها



الكلتشات





جميع هذه الكلتشات تضغط بالنظام الهيدروليكي اللذي يأتي من حركة الطنجرة وبالتالي يتم شبك الغيار الاول عند التحرك

وهي عباره عن دسكات شمسيه بها اسنان صغيره فابواسطة النظام الهيدروليكي تمسك الاسنان ببعضها فا الضغط الزائد يوثر بالاسنان فتتاكل كلتشات بعض الغيارات التي واجهت ضغط فيصبح تفليت في الغيار المقصود ويستمر ويتزايد حتى وقت السياره لا تسير في اي غيار

اسباب تلافها
كما نعلم ان كلتشات الوكاله لا تتحمل الضغط الزائد والزيت الغير اصلي والفلتر الغير اصلي



الحزام او بريك الفرامل


هو مجرد فرامل تمسك بمقدمة بالكلتشات بسرعتك المحدده وهي تعمل بالضغط الهدروليكي وعلاقته بغيار D حميمه
لان غيار D هو من يريح السياره وباستطاعتك تثبيت السرعه ( ان كانت مجهزه به )


اسباب تلافه
عدم استخدام القير بالطريقه الغير الصحيحه يؤدي الى تفليت الحزام بعد الضغط الهدروليكي

بتكلم بالعاميه

بعض الشباب في القومات او في الخطوط السريعه على سرعات مابعد 120 يرد نمره بالدعسه ولا يستخدم تنزيل القير الى النمره ما قبل D فهذا غلط لان مثل ما ذكرت بالاعلى D يعتمد على الحزام وهو لترييح الموتر وانت تضغط عليه برد النمر فايتوقع البعض ان تنزيل القير على سرعات عاليه يتلف القير لا بالعكس لانك ترجعه للنمره الصحيحه والتي تتحمل السرعه القاطعه لها لنفرض ان النمره الثالثه تفصل على 180 وكنت تمشي 200 كذا غلط تنزل القير للثالث لانك تعديت السرعه المحدده للنمره المقصوده

فا ابسط وافضل حل انك تعرف غيارات السياره على كم يفصل كل غيار وتتحكم فيها بشكل يدوي وتنسى غيار D بحالتة القومات



الخريطه او مخ القير




هي مسارات للزيت وهي دقيقه جدا ويوجد بنهاية المسار صمام يتم غلقه او فتحه للحصول على الغيار المطلوب

اسباب تلافها
كما هي الصوره توحي الينا انها حساسه ولاكن لا نعرف كيف التعامل معها واسباب تلافها
تنزيل القير للنمر المطلوبه فوق السرعه المحدده والمبرمجه عليها



((انتهينا من شرح اهم اجزاء القير الاوتوماتيك ))


والان نبدا مطولات عمر القير





فلتر الزيت مبرد القير الخارجي

فلتر الزيت




لاجل ازالة الشوائب اللتي تسد مسارات الزيت في المخ كما هي موضحة صورته في الاسفل لان انغلاق احد هذه المسارات يعني تعطل عمل المكبس الضاغط للبريكات






اسباب تلافه

الفلتر الغير اصلي فهو لا يتحمل حرارة الزيت مثل تحمل الفلتر الاصلي فتجده يلتف على بعضه بالداخل وبهذي الحاله يصعب للزيت الصعود للاعلى وبسعر اقل من 100 ريال تحتاج توضيب لاكثر من 3000 ريال



مبرد القير الخارجي




وهو عباره عن رديتر خارجي لزيت القير ويساعده على التبريد السريع لاطالة عمر الكلتشات وباقي اجزاء القير

مثل ماهو موضح في الصوره

 

 

 

 

شكرا لك على الموضوع الجميل و المفيد
جزاك الله الف خير على كل ما تقدمه لهذا المنتدى
ننتظر ابداعاتك الجميلة بفارغ الصبر